在刚刚过去的2018年，被不少行业人士看作新能源车市场的里程碑式年份。这一年，不仅有宏观上的传统车企开启电气化转型布局，中美两大市场新能源车政策调整，更有微观上的销量大幅提升。根据知名电动车数据机构EVSales的统计，2018年全球电动车销量突破了200万台，同比增幅高达72%。同时，EVSales预测，2019年全球电动车有望达到350万辆。

　　我们筛选了2018年全球销量最高的十款电动车，值得一提的是仅这十款车的累计销量占比就达到了总销量的30%，头部效应非常明显。而其中自主品牌车型上榜，达到四款。

　　第一名：特斯拉Model3

　　累计销量：145846辆

　　就目前来看，特斯拉依旧是全球电动车市场的领军品牌，旗下三款车型，全部列入前五。冠军车型Model3更是一骑绝尘，大幅领先亚军。并且Model3已正式在中国大陆开启预订，最低43万元的售价，相信会吸引不少买家，不出意外的话，Model3的总销量将在2019年有更大提升。但同时，我们也看到了特斯拉的“危机”，那就是来自大众品牌等传统车企的电动车在华国产布局，它们的售价更便宜，定位更贴合中国主流消费者。“大象们”彻底醒来之前，留给特斯拉等新兴车企的时间不多了。

　　第二名：北汽EC系列

　　累计销量：90637辆

　　北汽EC系列在2018年大获成功，斩获国内市场销量最高。这证明国内的低端电动车市场需求是存在且不可忽视的。

　　第三名：日产聆风

　　累计销量：87149辆

　　我们并不清楚国内轩逸电动版的销量是否会计入聆风，毕竟前者的本质就是聆风车型。如果计入聆风总量，相信2019年日产聆风的总销量数据会非常好看，回归榜首也不无可能。

　　第四名：特斯拉MODELS

　　累计销量：50045辆

　　特斯拉的成名之作，虽然已经问世多年，但依旧有不错的市场热度。但我们认为，随着中高端电动车的不断问世，MODELS在未来的竞争力会不断减弱，直至淘汰。

　　第五名：特斯拉MODELX

　　累计销量：49349辆

　　就现阶段看，MODELX依旧是电动SUV市场最强的选手。相信短期内这一局面都不会改变，但较高的售价限制了MODELX的发挥，奥迪e-tron等强劲对手来势汹汹，我们预计它在2019年不会有太大的销量增幅。

　　第六名：比亚迪秦

　　累计销量：47452辆

　　作为首款颠覆“性能”标签的自主品牌汽车，秦在去年迎来了换代之作秦Pro，不仅设计上进行了革新，产品力各方面有了大幅提升，堪称自主电动轿车的标杆车型。不过2019年将有不少传统车企电动车产品入市，这对于秦Pro是不小的考验。

　　第七名：江淮iEV

　　累计销量：46586辆

　　江淮iEV系列产品较为繁杂，多达四款，有SUV也有轿车，各个产品在定位和价格上也有差异。我们不清楚EVSales的统计是具体指向哪款车型，还是iEV系列总销量。不过融入大众共线生产的江淮iEV在品控方面有不小的优势，相信未来有不错的表现。

　　第八名：比亚迪e5

　　累计销量：46251辆

　　以今天的眼光看，e5的竞争力并不是很强。同样的预算，显然购买秦Pro更划算。作为比亚迪较早期的新能源产品，e5应该迎来一次换代升级才能站稳脚跟。

　　第九名：丰田普锐斯PHEV

　　累计销量：45686辆

　　或许有人会问普锐斯不是混动吗？其实普锐斯车系在国外是有插电混动和纯电动版本的。但即使普锐斯在前些年迎来了换代升级，它也并没有撬动市场，销量从第三名滑至第九就是有力的证明。

　　第十名：三菱欧蓝德PHEV

　　累计销量：41888辆

　　三菱这些年在燃油车市场的存在感并不强，但在新能源车领域，三菱的潜力还是非常大的，电池业务也较为领先。在没有引入中国这一全球最大新能源车市场的前提下，欧蓝德插电混动版取得了现在的成绩，实属不易。